集团。您是知道的，我们天顶星拥有最先进的技术，如果有我们的加入，西非铁路肯定会更快更好的完成。”巴纳扎尔继续说道。

　　自从中国的宽轨推出后，各大强国都对此表示了关注，后来看到这宽轨确实好用，于是各大列强，特别是大陆上的列强也就纷纷上马宽轨了。首先是德国，他们为了方便，就采用了和中国相同的2500毫米轨距，这样就方便的接入亚欧铁路网当中。在德国的干预下，同盟国集团的小弟们也纷纷采用了这种轨距。所以同盟国集团诸国是人革联国家之外，最先采用了2500毫米轨距的国家。

　　然后是苏联，不过他们担心与人革联的铁路完全并轨之后，会对战略安全造成隐患，再加上这是修正主义的轨距，伟大的苏维埃怎么能跟着修正主义走呢？于是大胡子脑洞一开，就搞了个2550毫米规矩。

　　再后面就是法国，他们的意见很不统一，有的说要2500毫米，以便和亚欧铁路并轨，有的说2000毫米就够了，还有的放卫星，要3000毫米……大家拿出了十几个方案，在议会里吵了好几年。最终还是决定了采用2500毫米轨距，这主要是为了使用中国那边现成的设计。

　　不错，高卢鸡原本是想傲娇一下，搞一种全新的轨距出来展现泱泱大国的风范，但是他们一合计，发现这样搞的话，成本太高了。要面子还是要里子，这是个问题。最终他们的傲娇还是现实面前屈服了，因为他们为了修那道马奇诺防线，花了太多的钱，地主家也没余粮了。

　　在这个问题上，英国佬其实也很纠结，他们现在也缺银子啊。这可不是一战前那会儿，那时的大英帝国如日中天，要啥有啥。一战下来之后，又是长达十几年的殖民地暴动，现在的牛牛已经成了病牛。再说，他们的专家经过详细讨论，认为在不列颠本土上没修这么宽的铁路，实在要运力可以走海路嘛，反正不列颠四面环海，海运非常方便，又不是那些大陆国家。

　　于是英国就决定在本土采用2140毫米，这个轨距就是他们以前策划过，后来中途下马的大都会铁路。被称为7英尺宽轨（实际上是7又1/4英尺，约合2140毫米）。不过，在澳洲、加拿大和印度这几个大陆上的殖民地，就他们随便了，本土不干涉。澳大利亚和加拿大一合计，就决定还是采用中国的现成标准，2500毫米规矩，这样非常省事。至于印度那边就乱了，各个自治邦各搞各的，没有一个统一标准。

　　最后就是美国了，要说美国在经济危机前还是世界第一的铁路大国，铁路运营历程高达42万公里，直到1929年才被中国赶上。不过呢，这四十多万公里铁路都不是同一种轨距，从

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