未来十年内只采购波音系列客机。
这等于是将空客排除在当今世界最大的航空市场之外。
为此波音所付出的代价不过是每三年会根据计价成本提升3%到5%的综合售价而已。
消息一出，波音逆市上扬12%，而空客公司却重挫13%。
之后的几个交易日里，波音继续势头旺盛，空客却如同掏空身子的老渣男一样，一路萎靡不振。
甚至面对2008年第一季度的巨亏，不得不申请欧盟的紧急拨款，以求续命。
但这样一来，波音却指责空客搞恶意补贴，促使美国国内进一步限制空客产品的进入的同时，进一步扩大波音专项采购合同的适用范围，甚至都把位于东亚的全日空、大韩航空却纳入进来。
空客差点儿没一口老血喷出来。
想当初是谁求爷爷，告奶奶的找上门儿，说什么要维护巨头的尊严，不能让中国腾飞的模式在全球航空产业领域播散开来，免得日后队伍不好带来着？
用人家的时候就叫小甜甜；用不上的时候就开始叫牛夫人了，你波音这个渣男简直不要个碧莲！
把老娘玩儿完了就不认账了，好啊，看老娘不跟你拼了！
于是在空客的一番折腾下，欧盟发起了迄今为止数额最大的一次反垄断调查，指控波音的专项采购构成行业垄断，一旦此案被裁定，波音将面临着欧盟高达680亿美元的巨额罚款。
可以说这一招空客半点儿情面都没留，直接奔着撕破脸去的。
这也是没办法，本来是两大巨头协力打压中国腾飞的局，结果不成想，波音见势不妙直接给空客来了一记背刺，差点儿没把空客的老命给要了去。
这空客哪里受得了，二话不说直接开干。
波音好不容易再次扩大市场份额，当然要保住自己的胜利果实，一方面继续扩大从中国腾飞的采购数量，另一方面也鼓动美国发起对空客的反垄断调查，金额更是高达1200亿美元。
至此，两大巨头算是彻底的撕破脸，开始了无休止的上诉、调查、在上诉的消耗中，搞得全球航空业在2008年一开年就变得动荡不安。
正所谓城门失火殃及池鱼，两大巨头撕逼，受伤往往不是本身，而是周围的小鱼小虾，就比如说加拿大的庞巴迪，本来好好的没招谁也没惹谁，突然有一天空客就说庞巴迪跟波音是一伙儿的，就开始狠整庞巴迪。
庞巴迪说我冤呀，可空客不听，就是各种折腾。
庞巴迪一看这样不行，就只能找波音撑腰，结果不成想波音指着庞巴迪是二五仔，居然用空客的技术试图抢占北美市场，于是也是一巴掌扇过去，直接就把庞巴迪给打懵逼了。
类似的情况也在巴航工业身上发生，俄国的图波列夫航空联合体也未能幸免，可以说全球的航空制造商是一片哀鸿遍野。
唯一能够置身事外的，似乎只有某国的中国腾飞了，由于两大巨头开始撕逼，机型的价格战自然是无法避免，为了能确保机型的成本优势，中国腾飞这一关是两大巨头免都免不掉的。
于是从1月15号之后，中国腾飞之前终止的航空零部件业务不但恢复，而且还迎来爆炸式增长，连带着所属上市公司的股票也气温回升，走出一个小阳春。
特别是负责生产FCNB—220客机的中国腾飞民用飞机有限（集团）公司，在A股的股价接连上演三个涨停板，其强势的劲头直接看傻一众国内投资者。
之所以有如此状态，原因很简单，东方航空公司在刚刚结束的机型采购评估会上，认为波音和空客的机型在国内多发的应急情况下不足以应对所有需求，因此决定适当削减波音和空客相关机型的采购量，这部分缺口由在冰冻自然灾害中表现出色的FCNB—220客机，首批采购量为120架。
传统的主营业务重回巅峰，新机型又获得大单，相较于纷乱的外界，立根国内的中国腾飞可谓是风景这边独好！
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