车场的，这可能就会和居民们抢绿地，停车场多了、绿地就会少了，如果增加建筑面积和停车位的比率，土地的成本又会促使建筑成本的提高。

　　三是限制机动车的发展，也像其他城市那样，拍卖车牌，即可以增加财政收入，又可以有效的限制机动车的增长速度。将机动车的增加速度减小到小于停车场建设速度。使停车位相对的增加。

　　四是加大执法力度，对重要地段违停的车辆，见一辆拖一辆，这种威吓力，还是能够起到一定作用的。”

　　雷霆健作常务多年，对城市管理还是相当熟悉的，他从多方面考虑，解决问题的思路也条理清楚，周密严谨。

　　走在两人身边的几个人，都默默地点头，雷副市长说的在理，他们能想到的办法，也无非就是这些，除了这几个途径以外，还真不容易再找出更好的解决办法了。

　　陈宇星对雷霆健的说辞不置可否，他看了一眼走在他左侧的郑可峰，说道：

　　“郑市长，有什么建议？”

　　郑可峰犹豫了一下，似有顾虑，但也只是一秒钟，他还是说道：

　　“国外有许多国家，在停车比较集中的地方，都有停车楼，最高可以达到六、七层之高，在有限的土地上，充分利用了空间，增大了停车的容量。但是在我国这种方式是否适用就成了问题。”

　　还有十几米就到办事大厅的大门了，陈宇星停了下来，并向楼前有yin影的地方走了两步，到太阳照不到的地方，众人也跟了过去。

　　郑可峰继续说道：

　　“第一，这种停车楼是属于公共设施，还是属于商业开发项目这需要我们深入的研究和探讨。如果是公共设施，建设的钱从那里来？建成后由谁管理？是否收费？收费多少？

　　如果收费，就要成立一个有收费资格的公司，这又回到了zhengfu办企业的老路子上来了。承包出去，我认为也不合适，毕竟我们建设这个停车楼花的是纳税人的钱。

　　第二，土地的出让形式是什么？这种停车楼建设的地段，是最黄金的地段，寸土寸金，如果是建设公共设施，财政无疑损失了一大笔土地出让金。

　　如果是商业开发，有没有开发商愿意参与。华国的开发商已经习惯了在土地开发中的暴利，如果是商业用地的形式，谁又会建这种低收入的停车楼。如果收费过高，最终停车楼只会成为摆设。

　　还有一点，本来群众对将公共场地和道路圈成收费停车场，意见就很大，如果又用大笔的纳税人的钱，投资建设收费的设施，更会招来群众不满的声音。

　　为什么这种有利于城市建设的停车楼在奉京发展不起来，就是因为这种种原因，局限了它的发展。其中最大的难点就是商业开发得不偿失。没有人愿意做这种费力不讨好的事。”

　　陈宇星从郑可峰话里听出了，他对这种停车楼的推崇，但对现实又充满遗憾。

　　几个人都不说话，默默地思考着解决停车难问题的方法。陈宇星从他爱马仕手包中拿出一盒黄南京，分了一圈给身边的人。

　　“我在这几天走访中，对这个问题也做了一些思考，在建筑规划中强制xing扩大建设地下停车场的要求，是一个可行的办法，但是有一个原则，要将其建设成本单独的列出来，作为对外收费的一个标准，不能加大购房人的负担，避免开发商双向收费，得了便益还卖乖，监管也一定要跟上。”(未完待续。)

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