LS火箭立项归立项，依然躲不过商业公司，比如它的主要承包公司就是当初研发土星五号的坡音公司，于是很快，SLS火箭项目就成了联邦宇航局的年度预算大户。

　　联邦宇航局对它的总研制费用预算一再增加，到去年为止，据说已经快涨到了190亿联邦币了。

　　研制一型超重型火箭本来就不容易，如果从零开始的话，那么10年的时间不算多，甚至还算快的。

　　但SLS火箭并不是从零开始研制的，而且它的起点还非常高，或者说相当完善。

　　SLS火箭的芯一级采用了4台氢氧发动机，这些发动机并非全新研制，甚至无需研制，它们就是从航天飞机上继承来的RS-25大推力氢氧发动机。

　　这种发动机的研制最早可以追溯到七八十年前，经过长期的研制和实际飞行，已经非常完善，这型发动机在航天飞机上使用了20多年，飞行了100多次，从来没出过问题。

　　其实研制新火箭最大的拦路虎就是新型发动机，如果一型火箭采用成熟的发动机，那么后续的研制工作进度可以非常快。

　　比如联邦的“宇宙神-5”在露西亚成熟发动机的支撑下，很快从设计图变成了实际型号，而且发射的成功率很高。

　　另外，SLS火箭使用的助推器也来自航天飞机，只不过把两个固体助推火箭延长了25%而已，而且它还取消了重复使用的需求。

　　变成了发射一次就扔之后，助推器就不用考虑之后重复利用的问题了，很多设计和材料可以能省则省。

　　至于为RS-25发动机提供燃料的储罐，也就是一级火箭的框架与燃料箱，无论长度还是直径都远不如航天飞机的外储箱。

　　它装在火箭内部，对结构强度的设计要求也简单了很多。

　　从这个角度来说，坡音公司作为SLS火箭的总承包方，所承担的技术压力并不算大，没有太多重大的技术难关。

　　可是在这种情况下，坡音公司还是用了将近10年的时间才把火箭的第一级造出来，这就不能不说是工程管理方面存在问题了。

　　或者说是……故意的。

　　当然，也有可能坡音就是开始走下坡路了，毕竟它近些年出的安全事故确实越来越多。

　　火箭研制本身就是很困难的，体型越大，动力、姿态控制、振动抑制就越难。

　　除此之外，超重型火箭还有自己独特的困难。

　　超重型火箭要将一个几千吨的物体从地球上拔地而起，让它在气流干扰下超音速飞行，然后一段一段地把级段抛掉，最后精确地进入预定轨道。

　　这个过程中，如果发生影响飞行的故障，价值连城的火箭就会坠回地面，变成一摊残骸，连迫降的机会都没有。

　　试错机会太少是超重型火箭与其他超级工程的最大区别与最大难度。

　　相

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