三天后，铸投国贸就中欧跨境电商项目的物流吞吐筹划，向几个省份上报了预案。
与一般商贸公司的进出口业务不同，虽然中欧跨境电商项目还没正式开启，但这种持续业务型的大型项目，必须要做好装卸冗余设计、预留出足够的码头吞吐力，甚至要预留出足够的作业专区才行；否则一旦某个环节掉链子，整个业务链条都要淤塞——而要想做到这一点，就必须获得当地的支持，也必须要把这一方面的计划报备各个相关部门。
不出所有人的预料，作为铸投国贸和铸投商贸关系最亲密的省份，在本身的电商选品就有所侧重的情况下，辽省的大连港和双庆的万州港别列入了一类指定合作港口，各自拿到了20%的贸易设计量，预计当年吞吐量达到150万标准集装箱——如果项目运作顺利的话，五年后，这个数字将会飙升到400万标准集装箱。
但是其余的分配预案，就很有些出人意料了。
在铸投国贸提交的预案里，排在第三的是广州港，业务分配额为15%，预计当年吞吐量为90万标准集装箱；
排在第四的，出乎所有人的意料，竟然是天津港，业务分配额为10%，预计当年吞吐量为60万标准集装箱。
排在第五和第六的是宁波港和厦门港，业务分配额为7%；
排在第七的是……
找了半天，大伙才在第九名的位置上，找到了青岛港——明明齐鲁才是铸投商贸和猪头国贸的总部所在地，但是身为华夏北方数一数二的优良港口，青岛港竟然才分配到区区5%，共计30万标准集装箱的预计吞吐量。
虽然说单纯的用一个民营企业的指标来看，每年30万标准集装箱的进出口业务吞吐量委实不小了，甚至绝对能排的到本地民企的三甲。
但问题是……
铸投国贸不是一般的企业，而中欧跨境电商业务，也不是普通规模的项目啊！
如果单纯数字上来看，虽然当下国内的各大港口年度吞吐量远没法与后世动则数千万标准集装箱的年吞吐量相比，但每年一两千万左右标准集装箱的水平是有的，因此大连港和万州港拿到的那200万标准集装箱，虽然数量不少，但也不至于让人这么炸刺。
但是只要稍微了解一下就会知道，对于各地的海关和政府来说，数量什么的，只是一个次要的参考数据而已——真正重要的，是货品价值！
偏偏本着“对等原则”，铸投国贸和铸投商贸联手推动的这个中欧跨境电商项目，筛选出来的产品固然都是绝对不会给华夏丢脸的优质商品，但价格却也绝对不便宜——最关键的是，与铸投商贸在国内主以农副产品和民生产品的主营业务不同，中欧电商项目中，以消费电子为代表的高附加值的工业品比例
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