解为技术原始版的uber。
如果仅仅只是这样，二级市场的投资者们固然会翘首以盼奔走相告，铸投私募的“合作伙伴们”也同样会欣喜异常——虽然这次的加速计划跟当初的约定有明显的出入，但铸投私募说的很清楚，这些钱主要是要用在欧洲、日韩、南美的市场开拓与模式尝试，而非是漂亮国本土；因此这个动作从原则上来讲不但没有违规，反而是很有些“一心为公”的典范。
但问题是……
铸投私募在后面的备注里同样说的很清楚，为了更好地实现本土化运作，他们将会认真考虑与新市场的本土机构进行深度合作，从而最大程度地消弭共享汽车出行计划可能存在的阻碍。
这句话从表面上看起来没有任何毛病，毕竟作为人类最大的刚性需求之一，这种涉及到“出行”的超大型项目，如果不跟当地企业合作，并分点好处出去，是很难真正在那些国家顺利推行的——为了项目的总盘而做出适当让步，这在哪里都说得通。
再说了，漂亮国现在走的是“金融li国”路线，作为当下唯一能向全世界割韭菜的超级帝国，就算是项目过程中分出去一些好处，等项目起来了，这些钱最终不还得回流到漂亮国股市上来，揣进他们兜里么？
然而大佬们很清楚，这事没那么简单！
要知道，自从欧盟建立的那一天起，漂亮国跟欧盟之间的币缘zhan争就开始打响了，而随着华夏加入wto，有了这个巨型的复合式承载市场，形势已经开始进入一个白热化阶段——到了现在，欧元在国际计价结算的各环节中，支付份额甚至已经超过了30%（不仅包括贸易结算，还有投融资等结算），绝对算得上美元的头号大敌。
而眼下的这个“共享汽车出行计划”，绝对不是靠着一套信息系统搭建一个网络出行平台就完事了；本质上是“以租代售”的它，一旦真正推广开来，不但涉及到千万量级的汽车生产/销售大单，还能大幅改善各国失业率、本地经济流动性、配套产业、信息产业等方面的现状——很显然，只要没有什么过份的附加条件，欧盟绝对会无比热情地欢迎这个项目在他们那落地。
而既然是开辟第二战场，那么很自然的，共享汽车出行计划那必须是优先选择从欧洲银行那贷款，优先采购欧洲的汽车品牌啊；而且人家也没说那103亿美元非要从漂亮国的二级市场里来融，一旦欧洲的那些大银行跟铸投私募达成了合作，采购欧洲的汽车品牌就更加没有任何阻力了——有着这种超巨型蛋糕在手，铸投私募要是不懂得去捆绑形成另一个利益联盟，那么他们的高层完全可以全部拖出去枪毙了！
可以说，一旦共享出行计划在欧洲地区站稳了脚
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