时间。

　　不仅是建客运站需要时间，修建公路需要时间，研发生产客车也需要时间。

　　重生以来，江晓白做什么都是那种从容不迫的样子，但现在他感到了时间的迫切性。

　　很多事情，并不是钱就可以解决的，时间才是最大的阻碍。

　　至于开着公路客运业务的牌照，他现在完全不担心了。

　　以前小打小闹的时候，他不好跟大伯林大钊提要求。

　　但现在的江晓白不仅是财大气粗，而且他一下子建这么多的客运站，也是在给国家和人民解决出行问题，这是利国利民的大事，加上他的资金，国家给一块运营牌照，是完全没有问题的。

　　客运集团的第二个业务板块，则是航天客运。

　　上一世，铁路营运是全国有化的，但航空公司则有民营的。

　　因此，江晓白也没打铁路客运业务的主意，把目光聚焦在航空客运上。

　　航空客运主要是解决航线的问题。

　　这个和拿客运牌照同理，江晓白不是很担心。

　　至于飞机，最终也是要自行生产的。

　　不过那个的周期会比较长。

　　江晓白打算先从国外订购一批空客飞机，先把业务开展起来，等能够自主研发、生产大型空客之后，才迭代自产的飞机。

　　要知道，现在国内的飞机绝大多数都还是那种小型的飞机，如果他引进空客的话，竞争也是呈碾压的。

　　最后还提一嘴，铁路客运他也不是完全不打主意，他的想法是等研发出高铁之后，参股铁路营运业务。

　　嗯，参与就可以。

　　主导就算了。

　　有些事情，不是说掌控就能掌控的。

　　人要知足。

　　对这些，江晓白心里门儿清。

　　客运集团的第三个业务板块，江晓白的规划是票务。

　　之所以是票务，是基于他布局的互联网产业，等互联网布局之后，他就可以代理全国乃至国际的汽运、空运、船运和铁路客运的票务服务了。

　　他无法做到包揽所有的客运业务，但在票务上一家独大，他还是有信心的。

　　毕竟这一世的互联网大佬会是他，他有这个技术基础。

　　青州客运集团有这三大业务板块，未来的市场前景巨大。

　　李明山和何山听了，都直吞口水。

　　这才知道，江晓白的野心居然这么大。

　　以前的江嘉集团，做客运真的只能在青州这么一个地方，要在全国去做，细分业务市场必不可少。

　　直到这时候，李明山也才真正理解了江晓白为什么要把一个好好的江嘉集团拆分。

　　的确，拆分之后，更能专注在自己的业务板块。

　　而且拆分了，也不是就做不大。

　　按照江晓白之前所说的，拆分后的每一个新的集团，都有巨大的市场空间。

　　现在的青州，只有一个江嘉集团独大。

　　而未来的青州，将有十多个甚至更多的集团公司，每一个都堪比现在的江嘉集团。

　　更关键的是，李明山和何山都注意到，这次江晓白对集团的名字都是以“青州”开头命名的，没有再继续使用“江嘉集团”。

　　对此，他虽然不解，但却是很欣喜。

　　这些以“青州”命名的集团，以后在全国各地发展，那青州的名字必然响彻华夏。

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